纪念工程通常是衡量复杂和高级社会的现代手段，被称为“死亡铁路”的这段铁路是机械化统治最最显的例子，这段铁路修建于第二次世界大战时日本占领泰国期间（1942~1943），其战略目标是连接泰国和缅甸之间一段长415公里的崎岖山路，以便为其征服印度提供另外一条补给线。这项艰巨的任务是受强迫的劳工们在简单的工具，残忍的虐待和工程创新的情况下完成的。

铁路于1942年9月16日开工，在现在缅甸丹彪扎亚的火车站和泰国的Nong Pladuk(Ban Pong)火车站处动工，当时的日本工程师估计，缅甸和泰国之间通火车将历时5年的时间，实际上，在日本军队的逼迫下，战俘们完成这段1米轨距的铁路只用了16个月，很多工作都是战俘们用手或简陋的工具完成的，包括建造高桥和开山凿石等。这两段铁路最终在三塔山口以南37公里处被连接起来，在一辆充当妓院的日本火车内举行了这条铁路线的落成仪式。

这座桥（又叫“死亡铁路大桥”）横跨北碧附近的桂河，在盟军1945年轰炸它时，已经被使用了20个月，这段铁路迅速成为日军的逃跑线而不仅仅是一条补给钱。战后，英国控制了这段铁路缅甸境内的部分，把通往三塔山口，长4公里的铁轨炸成碎片，以防缅甸境内的克伦族独立派使用它。
泰国境内这边的该段铁路被泰国国家铁路公司控制，并在原来的Nong Pladuk，北碧南部和南多之间长130公里的路线上继续通火车，更多有关浏览这个历史著名路线的信息见“到达和离开”部分。

铁路大约40公里现在已经被khao Laem大坝的水淹没，大坝两边的残留铁轨被拆除。地狱之火关口是要求最苛刻的铁路建筑点之一，在今天的地狱之火关口纪念馆，仍然可见到它。